ET5产能将在12月达到爬坡预期长期毛利率目标为25-30%

蔚来暗示，ET5的需求毫无疑问十分强劲，对ET5对标BMW3很有自信心；碳酸锂是影响公司毛利率主因，碳酸锂单价每下降10万元，公司毛利率会提拔2%。

11月10日周四，在发布三季度业绩之后，蔚来汽车举行投资者德律风会。

蔚来汽车董事长兼CEO李斌和其他高管在德律风会上就四时度蔚来产能、毛利率以及特斯拉降价影响等议题停止了回应。

针对特斯拉降价，蔚来汽车开创人、董事长李斌暗示，特斯拉降价未对蔚来产生影响，因为价格差别，特斯拉Model 3与Model Y与蔚来不在统一区间。

在ET5消费方面，李斌暗示10月疫情及供给链等因素影响蔚来产出约二、三千辆。公司目前专注在ET5产能爬坡及交付初期量量。11月ET5（包罗EDS）处于产能爬坡过程。

11月蔚来将新增一条EDS（电驱动）产线，月底完成产能爬坡。公司12月希望实现一个月2万台的消费目的，到达产能爬坡预期。ET5的EDS来改过的EDS工场，30个工人就能撑持整个工场的消费；副车架供给在11月根本处理。

蔚来认为，ET5的需求毫无疑问十分强劲，契合预期。对ET5对标BMW3很有自信心。

在供给链影响方面，蔚来暗示短期颠簸很难估计，全供给链产能能够撑持明年的交付目的。供给链仍然有挑战，12月的交付数将遭到功率半导体的限造。不考虑疫情的影响，供给链与产能不是交付瓶颈。两个工场连结单班15万辆的产能，能够满足市场的需求。

在车载芯片方面，蔚来方面暗示，英伟达的芯片次要涉及云端AI训练芯片。目前公司手头有足够的A100芯片，可满足很长一段时间内AI训练的需求。我们也在和云办事商合做，满足持久需求。目前对AD研发没有影响。

在研发投入方面，蔚来暗示Q3研发费用的增长是在方案中的。在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会连结在30亿人民币摆布，并持续提拔研发的系统化效率。此外两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新营业等投入，大约一个季度10亿，一年总计30-40亿元的投入。

在盈利方面，蔚来方面预期2023年Q4，NIO品牌能够实现盈亏平衡。公司暗示毛利率本年有挑战，次要因为电池价格，碳酸锂价格立异高，对Q4毛利有影响。公司目前估计碳酸锂价格不会再涨价，有自信心连结Q4毛利不变。

蔚来强调，电池价格高涨并不是因为供给欠缺而取决于碳酸锂价格。碳酸锂单价每下降10万元，公司毛利率会提拔2%；若是碳酸锂单价下降到40万，公司毛利率能涨4%。

在中持久毛利率方面，蔚来暗示如今汽车智能化的节拍快，产物迭代周期快，三年一平台迭代。一代车所有智能软硬件都是一个平台，而且电池包通用，动力系统也是有限组合。公司的研发效率总体而言很高。持久看25-30%的毛利率不是问题。关于普通化市场，若是没有垂曲整合才能，到达20-25%的毛利会十分困难

在被问及哪款车将对标特斯拉Model Y时，蔚来暗示明年上半年公司有5款车型会推出，总有一款会是蔚来的Model Y。公司更垂青统一个平台的产物的总量，目前总体的战略是用更高效的体例去满足高端用户的需求。到明年6月会有8款车在售，满足用户多样化的需求。

公司对总销量有自信心。在普通化市场，公司希望一款车能卖5万台，差别的细分市场应该有差别的用户利益。

以现有现金储蓄，以及合理银行资金的撑持，公司有足够的自信心保障并实现公司全面的盈利。公司在财政方面的办理十分严酷。